Chegando à sexta geração, a nova Honda XRF 420cc Tornado foi apresentada no último Salão das Duas Rodas em São Paulo pela Polaco Motos e surpreendeu à todos que tiveram a oportunidade de vê-la pessoalmente. Nós que só passamos a travar contato com esse modelo a partir de 2002, certamente construímos um design bem arrojado neste modelo, seja para o bem, seja para o mal.

Embora as linhas fundamentais do traçado tenham sido mantidas, o tanque foi alterado e agora comporta cinco litros a menos (6,5 litros). A suspensão dianteira é composta por garfos invertidos, que certamente deu um ar mais agressivo à moto. O farol está mais afunilado e recebe uma homologação, deixando-a com uma aparência mais “nervosa”, nitidamente inspirada em sua prima de terceiro grau, a Honda CRF 450cc. Entretanto, o que já começou a gerar debates acalorados nos fóruns e nas comunidades de proprietários e admiradores do modelo é a ponteira dupla, que agora passa a estar com tubos dimensionados de diâmetros especiais e totalmente progressiva, inv és de estar ao lado da lateral.

Segundo a imprensa brasileira, jamais a moto sofreu em suas seis gerações anteriores tantas mudanças. Além das rodas que agora são de 5.5 pol. tras. e 3.3 pol. na dian. com pneus 190/50 tras. e 120/70 dian. deixou a moto com espírito de esportividade, o motor é composto por cilindro, pistão e bielas forjados (wiseco), alimentado por um carburador (keyhin) com 37 mm, uma ignição remapeada (alteração no grau de avanço) e comando de válvulas especiais. Mesmo desenvolvido para chegar ao limite o propulsor despeja 46.92 cv a 8200RPM, o que faz com que seu conjunto de 120 kg (antes eram 130 kg) consiga alcançar 200 km/h de velocidade final (Peso X Potência = 2.6kg por 1cv). Outra mudança ocorrida foi na balança traseira (Modelo MonoBackbone de aço carbono), que agora está mais longa. Isso, associado ao fato do motor ser mais agressivo, fez com que o entre-eixos da motocicleta se ampliasse em 2 cm.

Os freios dianteiros receberam um pinça da marca Toquiko com seis pistões e um imenso disco de 390mm flutuante e a traseira recebeu um sistema completo da Brenbo/Nissin com 240mm ambos modelo Bracking com flexíveis de freio revestido em malha de aço, que faz com que o freio dianteiro e o traseiro trabalhem de forma linear gerando o mínimo de força possível no acionamento. Ainda há uma versão que é produzida no modelo Off-Road com todos esses equipamentos ex: (TornadoNº4Polaco). Com todas essas mudanças, dissem que a moto está uma delícia de ser pilotada principalmente nas curvas, quando permite aos mais experientes entrar de lado nas frenagens ou até mesmo raspar até mesmo as pedaleiras. As estimativas mais otimistas dizem que a moto deve superar as barreiras da competitividade. Alguém arrisca uma aposta?

Piloto: Valmir Polaco
Fotos: Valmir Polaco

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